Sân bay Vinh sau nâng cấp 2025: đường băng 3.000 m đang triển khai, nhà ga T2 còn ở mức quy hoạch 2030

Sân bay Vinh đã mở cửa trở lại từ ngày 19/12/2025 sau gần 6 tháng đóng cửa để sửa đường băng, cải tạo nhà ga T1 và mở rộng sân đỗ với tổng vốn khoảng 928 tỷ đồng của ACV. Dự án tiếp theo là kéo dài đường băng thêm 600 m lên 3.000 m, vốn hơn 545 tỷ đồng, đến đầu tháng 08/2026 vẫn ở khâu bàn giao mặt bằng. Bài này tách ba lớp thông tin hay bị trộn vào nhau: việc đã làm xong năm 2025, dự án đang triển khai (đường băng) và phần mới ở mức quy hoạch (nhà ga T2, đường băng số 2).

Cập nhật tháng 09/2026. Số liệu lấy theo Quyết định 201/QĐ-BGTVT, thông tin của Cục Hàng không Việt Nam, Báo Nghệ An, cổng thông tin tỉnh và các báo ghi nhận cuộc họp giải phóng mặt bằng; nguồn gắn tại từng đoạn.

Sân bay Vinh đã nâng cấp những gì trong năm 2025?

Trong 6 tháng đóng cửa từ 01/07 đến 18/12/2025, Cảng hàng không quốc tế Vinh làm cùng lúc ba dự án do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đầu tư: sửa đường cất hạ cánh 2.400 m × 45 m (623,4 tỷ đồng), cải tạo nhà ga T1 (68,36 tỷ đồng) và mở rộng sân đỗ lên 9 vị trí (236,6 tỷ đồng). Tổng cộng khoảng 928 tỷ đồng, báo chí gọi tròn là “gần 1.000 tỷ”.

Ba dự án được Hội Nhà báo Nghệ An liệt kê chi tiết ngày 03/03/2025 trước khi sân bay đóng cửa, và được Tuổi Trẻ ghi nhận ngày 18/12/2025 khi hoàn thành. Bảng dưới gom số của hai nguồn.

Con số đáng đọc nhất trong bảng là 13.200 m² sàn và 3–3,5 triệu khách mỗi năm. Trước nâng cấp, nhà ga có công suất thiết kế 2,75 triệu khách; năm 2022 sân bay đón 2,6 triệu khách và UBND tỉnh đánh giá đã quá tải so với công suất khi đó. Con số 2,6 triệu nằm trong bài của VnEconomy ngày 16/10/2023 về cuộc họp của UBND tỉnh, kèm chi tiết 9 đường bay, 6 hãng, 26–28 chuyến mỗi ngày. Sau nâng cấp, nhà ga T1 không lớn hơn về kiến trúc, chỉ thêm khoảng 1.500 m² sàn từ việc lấp ô thông tầng. Công suất tăng chủ yếu nhờ sắp lại luồng khách và bổ sung quầy và ghế chờ (thêm khoảng 500 ghế, theo bản tin VnExpress tháng 12/2025).

Hai điểm chưa có số công bố: lượng khách năm 2025 (năm sân bay đóng cửa nửa năm) và số chuyến mỗi ngày sau khi mở lại. Bài này không ước tính hai số đó.

Kéo dài đường băng sân bay Vinh lên 3.000 m đang ở bước nào?

Dự án kéo dài đường cất hạ cánh sân bay Vinh thêm 600 m, từ 2.400 m lên 3.000 m, kèm đường lăn chờ, do ACV đề xuất ngày 11/08/2025, vốn hơn 545 tỷ đồng.

Đến đầu tháng 08/2026, tỉnh Nghệ An yêu cầu bàn giao phần mặt bằng đủ điều kiện cho ACV trước 05/08/2026; xã Nghi Lộc còn khoảng 1,01 ha. Qua rà soát Cổng thông tin điện tử tỉnh Nghệ An, Báo Nghệ An, Cổng thông tin Bộ Xây dựng và các báo dẫn trong bảng mốc bên dưới đến ngày 14/09/2026, chúng tôi chưa ghi nhận công bố ngày khởi công phần kéo dài.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 545 tỷ đồng, thấp hơn nhiều so với đợt nâng cấp 2025, nhưng phần giải phóng mặt bằng đã kéo dài hơn một năm. Kế hoạch ACV nêu tại cuộc họp ngày 28/08/2025 với Chủ tịch UBND tỉnh Lê Hồng Vinh là phê duyệt chủ trương trong quý III/2025, duyệt bản vẽ thi công quý IV/2025 và thi công xong trong 6 tháng kể từ ngày nhận mặt bằng, theo Báo Nghệ An 28/08/2025. Cùng bài đó, tỉnh yêu cầu bàn giao mặt bằng đã xong thủ tục trong tháng 09/2025, phần vướng xử lý dứt điểm trong tháng 10/2025. Hạn này sau đó lùi nhiều lần.

Ba con số diện tích trong bảng không khớp nhau và đều là số thật ở từng thời điểm: 41,28 ha là ước tính ban đầu của tỉnh tháng 08/2025, 67,5 ha là diện tích HĐND tỉnh cho phép thu hồi tháng 09/2025, 55,27 ha là diện tích giải phóng mặt bằng nêu trong các cuộc họp năm 2026. Bài dùng 55,27 ha khi nói về phạm vi đang giải phóng.

Phần vướng nằm ngoài hàng rào sân bay: 7,01 ha đất trống đầu đường băng do Tiểu đoàn căn cứ sân bay Vinh quản lý, đài K1 rộng 0,86 ha trong phạm vi giàn đèn tiếp cận, đài K5 chưa có vị trí di dời, cộng 1,49 ha đất trong hàng rào có tranh chấp giữa phường Vinh Hưng và các hộ dân. Đất dân cư và đất nông nghiệp ở Vinh Hưng, Vinh Phú, Nghi Lộc đi kèm khu tái định cư tại xã Nghi Lộc. Theo Lao Động ngày 01/08/2026 dẫn lại, văn bản 5264/BQP-TM ngày 19/07/2026 của Bộ Quốc phòng chấp thuận cho tỉnh thi công trên phần đất quốc phòng trước, hoàn thiện thủ tục song song; phía tỉnh xem đây là bước tháo vướng về thủ tục, còn phần đất tranh chấp với hộ dân vẫn phải giải quyết riêng.

Mốc hoàn thành đường băng 3.000 m vì vậy chưa có ngày cụ thể từ ACV. Kế hoạch nêu tại cuộc họp ngày 28/08/2025 là “hoàn thành trong 6 tháng kể từ khi bàn giao mặt bằng” (Cổng thông tin Bộ Xây dựng, 29/08/2025); hạn bàn giao phần mặt bằng đủ điều kiện được tỉnh đặt là 05/08/2026 (Lao Động 01/08/2026). Nếu cộng hai mốc đó, kết quả rơi vào khoảng đầu năm 2027, nhưng đây chỉ là ước tính của người viết, chưa được ACV hay tỉnh xác nhận, và giả định phần mặt bằng còn lại không kéo dài thêm.

Quy hoạch sân bay Vinh đến năm 2030 và 2050 gồm những gì?

Quyết định 201/QĐ-BGTVT ngày 19/02/2025 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Vinh thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn 2050: sân bay cấp 4E, công suất khoảng 8 triệu khách và 25.000 tấn hàng mỗi năm vào năm 2030, khoảng 14 triệu khách và 35.000 tấn hàng vào năm 2050. Nhà ga T1 mở rộng lên khoảng 5 triệu khách, nhà ga T2 xây mới khoảng 3 triệu khách, đường băng hiện hữu kéo dài lên 3.000 m.

Nội dung quy hoạch được Cục Hàng không Việt Nam công bố ngày 20/02/2025, văn bản gốc đăng trên cổng Bộ Xây dựng. Các hạng mục xếp theo hai thời kỳ như sau.

Đọc bảng này cần tách ba lớp: cái đã làm (sửa đường băng, T1, sân đỗ năm 2025), cái đang làm (kéo dài đường băng lên 3.000 m, vướng mặt bằng) và cái mới nằm trong quy hoạch (T2, đường băng số 2, mốc 8 và 14 triệu khách). Quy hoạch không phải dự án đầu tư; nhà ga T2 và đường băng số 2 chưa có quyết định chủ trương đầu tư hay nhà đầu tư được công bố tính đến tháng 09/2026. Nhà đầu tư của các dự án cải tạo, nâng cấp năm 2025 và dự án kéo dài đường băng là ACV, được UBND tỉnh Nghệ An chấp thuận chủ trương tại Quyết định 30/QĐ-UBND ngày 27/02/2024.

Theo Quyết định 201/QĐ-BGTVT, đường băng 3.000 m thuộc cấu hình sân bay cấp 4E, tiếp nhận tàu bay code E; trong các bản tin họp giải phóng mặt bằng dẫn trong bảng mốc, tỉnh Nghệ An nêu mục tiêu đón tàu bay lớn hơn cho các đường bay quốc tế xa hơn. Đó là mục tiêu của cơ quan quản lý, không phải cam kết của hãng bay: qua rà soát thông tin công khai của các hãng đến 14/09/2026, chúng tôi chưa ghi nhận công bố đường bay quốc tế thường lệ mới gắn với mốc đường băng.

Sân bay Vinh nằm ở đâu, cách trung tâm Vinh bao xa?

Cảng hàng không quốc tế Vinh nằm ở phía bắc trung tâm Vinh, trên địa bàn phường Vinh Hưng và Vinh Phú (tên phường sau sắp xếp đơn vị hành chính từ 01/07/2025), đường băng chạy gần hướng bắc – nam, phía tây là quốc lộ 1A. Từ bùng binh Hải Quan ở trung tâm theo đại lộ Lê Nin ra sân bay khoảng 7 km; từ sân bay đi tiếp ra biển Cửa Lò theo đại lộ Vinh – Cửa Lò.

Con số 7 km lấy theo mô tả vị trí trên trang dự án Sun Trường Vinh của chúng tôi, đo trên bản đồ theo trục Lê Nin; thời gian đi thực tế phụ thuộc giờ và đèn tín hiệu dọc trục, bài không quy đổi ra phút. Ảnh vệ tinh dưới đây cho thấy vị trí tương đối của đường băng so với khu trung tâm phía nam và Cửa Lò phía đông bắc.

Đại lộ Lê Nin là trục đô thị nối thẳng sân bay về trung tâm. Quy hoạch mở rộng thành phố Vinh về phía biển, gồm hướng phát triển dọc trục Vinh – Cửa Lò, chúng tôi đã viết trong bài quy hoạch mở rộng thành phố Vinh; tuyến ven biển nối Cửa Lò với các bãi biển phía nam có trong bài đường ven biển Cửa Lò.

Sân bay nâng cấp thì người mua nhà ở trung tâm Vinh nên đọc gì?

Với thị trường nhà ở, sân bay Vinh sau nâng cấp là một biến số hạ tầng có ba mốc đọc được: công suất nhà ga 3–3,5 triệu khách đã có từ 12/2025, đường băng 3.000 m chưa có ngày khởi công công bố, nhà ga T2 mới ở mức quy hoạch. Người mua nhà nên xếp ba lớp này đúng chỗ khi nghe môi giới nói “sân bay sắp mở rộng”.

Chúng tôi không có dữ liệu giao dịch để nói giá nhà quanh trục Lê Nin hay ở trung tâm Vinh đã phản ứng thế nào với đợt nâng cấp 2025, nên bài không đưa nhận định về giá. Điều có thể kiểm bằng văn bản: tổ hợp 5 tòa tháp tại bùng binh Hải Quan do Sun Group làm chủ đầu tư đã khởi công ngày 19/08/2026, quy mô hơn 3,7 ha, khoảng 3.500 căn hộ theo công bố tại lễ khởi công; thông tin về sản phẩm, giá và tiến độ bán hàng chưa được chủ đầu tư công bố tính đến tháng 09/2026. Thông tin về dự án này chúng tôi tổng hợp theo công bố chính thức tại trang Sun Trường Vinh. Dự án này và các ý tưởng quy hoạch khác của Sun Group ở Cửa Lò được đối chiếu trong bài Sun Group tại Nghệ An.

Ba việc đáng canh trong 12 tháng tới, mỗi việc có nguồn để tự kiểm: ACV hoặc UBND tỉnh công bố ngày khởi công kéo dài đường băng (Báo Nghệ An, cổng tỉnh); hãng bay công bố đường bay mới từ Vinh sau khi đường băng dài thêm; Bộ Xây dựng hoặc tỉnh có động thái về chủ trương đầu tư nhà ga T2. Khi một trong ba mốc xuất hiện, phần đọc về hạ tầng sân bay của khu trung tâm Vinh sẽ đổi.

Câu hỏi thường gặp về sân bay Vinh

Sân bay Vinh đã hoạt động lại chưa?

Đã hoạt động lại từ ngày 19/12/2025, sau khi đóng cửa từ 01/07/2025 để sửa đường băng, cải tạo nhà ga T1 và mở rộng sân đỗ. Trong thời gian đóng cửa, các hãng chuyển khách sang Nội Bài, Thọ Xuân và Đồng Hới.

Đường băng sân bay Vinh dài bao nhiêu, dự án kéo dài thêm bao nhiêu?

Đường băng hiện tại dài 2.400 m, rộng 45 m, vừa sửa xong cuối năm 2025. Dự án kéo dài thêm 600 m lên 3.000 m, vốn hơn 545 tỷ đồng của ACV, đến tháng 08/2026 mới ở bước bàn giao mặt bằng; ngày khởi công chưa được công bố tính đến 14/09/2026.

Sân bay Vinh có nhà ga T2 chưa?

Chưa. Nhà ga T2 công suất khoảng 3 triệu khách mỗi năm nằm trong Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Vinh thời kỳ 2021–2030 theo Quyết định 201/QĐ-BGTVT ngày 19/02/2025, vị trí giữa hai đường băng theo quy hoạch. Chưa có quyết định chủ trương đầu tư hay nhà đầu tư cho T2 tính đến tháng 09/2026.

Sân bay Vinh đón được bao nhiêu khách mỗi năm?

Sau cải tạo, nhà ga T1 có công suất 3–3,5 triệu khách mỗi năm với 13.200 m² sàn. Mốc quy hoạch là khoảng 8 triệu khách vào năm 2030 và 14 triệu vào năm 2050, gắn với việc mở rộng T1 và xây T2. Năm 2022, sân bay đón 2,6 triệu khách, mức UBND tỉnh đánh giá là quá tải so với công suất thiết kế cũ 2,75 triệu.

Vì sao dự án kéo dài đường băng sân bay Vinh chậm?

Vướng ở mặt bằng ngoài hàng rào: đất do đơn vị quân đội quản lý (7,01 ha đầu đường băng, đài K1, đài K5), đất dân cư và đất nông nghiệp ở Vinh Hưng, Vinh Phú, Nghi Lộc, cùng 1,49 ha đang tranh chấp. Hạn bàn giao lùi từ tháng 10/2025 sang 30/04, 15/05, 30/06 rồi 05/08/2026. Bộ Quốc phòng chấp thuận cho thi công trên đất quốc phòng từ 19/07/2026.

Sân bay Vinh cách trung tâm thành phố Vinh bao xa?

Khoảng 7 km theo đại lộ Lê Nin từ bùng binh Hải Quan, theo số đo trên bản đồ ghi trên trang dự án của chúng tôi. Sân bay thuộc địa bàn phường Vinh Hưng và Vinh Phú; từ sân bay đi tiếp ra biển Cửa Lò theo đại lộ Vinh – Cửa Lò.

Nâng cấp sân bay Vinh có làm giá nhà trung tâm Vinh tăng không?

Không có dữ liệu giao dịch công khai nào để trả lời câu này, và bài không đưa dự báo giá. Ba mốc có thể tự kiểm là ngày khởi công kéo dài đường băng, đường bay mới sau khi đường băng dài thêm và chủ trương đầu tư nhà ga T2; khi chưa có mốc nào trong ba mốc đó, “sân bay sắp mở rộng” trong lời rao chỉ là quy hoạch.

Nguồn chính (đã gắn link tại chỗ): Cục Hàng không Việt Nam và cổng Bộ Xây dựng (Quyết định 201/QĐ-BGTVT ngày 19/02/2025); Báo Nghệ An 28/08/2025 và 06/09/2025; Hội Nhà báo Nghệ An 03/03/2025; Tuổi Trẻ 18/12/2025; VnEconomy 16/10/2023 và 22/01/2026; Nhân Dân 16/04/2026; Tạp chí Hàng không 19/04/2026; Báo Lâm Đồng 09/06/2026; Lao Động 01/08/2026; cổng thành phố Vinh (Quyết định 30/QĐ-UBND ngày 27/02/2024). Mốc thời gian và diện tích là số tại ngày đọc 14/09/2026, có thể thay đổi theo công bố mới của ACV và UBND tỉnh Nghệ An.