Tuyến metro số 3 TP.HCM năm 2026: rút còn 32,5 km An Hạ – Tao Đàn, nhánh Hiệp Bình Phước chuyển sang tuyến Bình Dương

Cập nhật ngày 07/09/2026. Bài viết lại toàn bộ theo văn bản điều chỉnh tháng 6/2026 và lịch MAUR tháng 8/2026.

Tuyến metro số 3 TP.HCM hiện là tuyến An Hạ – Tao Đàn dài khoảng 32,5 km, theo điều chỉnh phạm vi nghiên cứu được UBND TP.HCM chấp thuận tháng 6/2026. Trước đó tuyến dài 45,8 km, kéo từ An Hạ tới depot Hiệp Bình Phước. Đoạn 15,6 km Tao Đàn – Hiệp Bình Phước được cắt ra, ghép vào tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM để tàu từ Bình Dương chạy thẳng vào trung tâm. Hai tên gọi quen thuộc trong các bản tin cũ, metro 3A (Bến Thành – Tân Kiên) và metro 3B (Ngã sáu Cộng Hòa – Hiệp Bình Phước), không còn xuất hiện trong quy hoạch hiện hành.

Tuyến metro số 3 hiện nay là tuyến nào: bảng đối chiếu ba đời quy hoạch

Cùng một cụm chữ “metro số 3” nhưng ba mốc thời gian trả lời ba câu khác nhau. Bản trước 2024 nói về hai tuyến riêng 3A và 3B. Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021–2030 (Quyết định 1711/QĐ-TTg, 31/12/2024) gộp hai tuyến thành một, kéo về An Hạ. Văn bản tháng 6/2026 cắt bớt phần phía đông bắc.

Hai con số cần đọc kèm nhau. Báo Đầu tư ngày 05/06/2026 ghi tuyến 3 cũ “46 km”, Cổng thông tin HĐND TP.HCM ghi 45,8 km; bài này dùng 45,8 km theo cổng cơ quan nhà nước.

Riêng tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM có hai con số chiều dài, và đó là hai phiên bản ở hai thời điểm, không phải hai nguồn cãi nhau. Con số 38,9 km nằm trong văn bản chấp thuận chủ trương điều chỉnh phạm vi nghiên cứu tháng 6/2026: cộng cơ học 23,3 km của tuyến Thủ Dầu Một theo quy hoạch cũ với 15,6 km cắt từ tuyến 3. Con số 35,1 km là kết quả sau khi MAUR vẽ hướng tuyến cụ thể và đưa ra lấy ý kiến ngày 23/07/2026: khoảng 20 km đi trên cao với 12 ga, khoảng 15 km đi ngầm với 12 ga, đi qua 18 phường. Đo trên hướng tuyến thật, chiều dài ngắn lại gần 4 km so với con số cộng trên giấy. Khi tra lộ trình ga, dùng hồ sơ 23/07; khi nói về chủ trương điều chỉnh, dẫn văn bản tháng 6. Con số nào rồi cũng có thể đổi lần nữa ở bước phê duyệt phương án tuyến.

Vì sao đoạn Tao Đàn – Hiệp Bình Phước rời khỏi tuyến 3

Con số MAUR đưa ra để giải thích: nhu cầu trên hành lang Bình Dương – trung tâm dự báo khoảng 553.487 lượt khách mỗi ngày vào năm 2060, năng lực giờ cao điểm trên tuyến Thủ Dầu Một kéo dài ước 18.600 khách mỗi hướng (Báo Đầu tư, 05/06/2026). Với lưu lượng dự báo đó, về mặt khai thác, một tuyến liên vùng chạy liền mạch từ Thủ Dầu Một vào Tao Đàn có cơ sở hơn phương án bắt khách đổi tàu ở Hiệp Bình Phước; đó là lập luận của cơ quan đề xuất, còn hiệu quả thật phải chờ báo cáo nghiên cứu khả thi.

Sau khi tách, ga Tao Đàn trở thành đầu mối của hai tuyến mới: điểm cuối của tuyến Bình Dương và điểm đầu của tuyến 3 đi An Hạ. Hồ sơ lấy ý kiến 23/07/2026 gọi ga cuối là C23, kết nối với ga Tao Đàn của tuyến metro số 2 (Báo Xây dựng, 23/07/2026). Khu vực Tao Đàn – Ngã sáu Cộng Hòa vì vậy gánh cùng lúc ba tuyến trong quy hoạch: số 2, số 3 và tuyến Bình Dương.

Cùng văn bản tháng 6/2026, UBND TP.HCM giao Sở Tài chính điều chỉnh việc giao chủ đầu tư và đề xuất bổ sung kế hoạch đầu tư công trung hạn 2026–2030, giao Sở Xây dựng hoàn thành rà soát mạng lưới đường sắt đô thị trong quý II/2026 để cập nhật vào quy hoạch chung (Cổng HĐND TP.HCM). Bản rà soát này chưa được công bố toàn văn tính đến thời điểm viết bài, nên số ga, vị trí ga của tuyến 3 mới vẫn là dữ liệu chưa có.

Đoạn nào của 3A và 3B cũ giờ nằm ở tuyến nào

Người đang giữ tài liệu cũ về metro 3A hoặc 3B sẽ hỏi đoạn nhà mình rơi vào tuyến gì. Đối chiếu hướng tuyến:

Nhánh phía tây của 3A cũ, từ khu Ngã sáu Cộng Hòa theo Hùng Vương, Hồng Bàng, Kinh Dương Vương về Bến xe Miền Tây và Tân Kiên, vẫn thuộc tuyến 3, và tuyến 3 nay còn kéo tiếp về An Hạ. Depot Tân Kiên 20,15 ha tại Bình Chánh nằm trong hướng tuyến này theo quy hoạch gộp; vai trò depot chính hay depot phụ chờ bản rà soát. Phần lớn hành lang 3B cũ, từ khu Ngã sáu Cộng Hòa qua Xô Viết Nghệ Tĩnh, Quốc lộ 13 tới Hiệp Bình Phước, theo hồ sơ lấy ý kiến 23/07/2026 nằm trong đoạn đi qua địa bàn TP.HCM cũ của tuyến Thủ Dầu Một – TP.HCM, kèm depot Hiệp Bình mở rộng lên khoảng 33 ha sang phường Tam Bình. Chữ “phần lớn” là cố ý: hồ sơ 23/07 là bản lấy ý kiến, chưa phải quyết định phê duyệt phương án tuyến, và hướng đi cụ thể từng đoạn, nhất là đoạn từ Ngã sáu Cộng Hòa vào Tao Đàn, có thể còn chỉnh so với hướng 3B vẽ trước 2024. Chưa có văn bản nào xác nhận toàn bộ hướng tuyến 3B cũ được giữ nguyên.

Đoạn Bến Thành – Ngã sáu Cộng Hòa của 3A cũ là phần chưa rõ. Tuyến 3 mới kết thúc ở Tao Đàn, ga kế Bến Thành trên tuyến số 2; đoạn này có tiếp tục nằm trong tuyến 3, hay chuyển cho tuyến khác, phải chờ bản rà soát mạng lưới của Sở Xây dựng. Các trang còn mô tả “metro 3A đi từ Bến Thành” đang dùng bộ số trước tháng 12/2024.

Mốc thời gian: cái gì cuối 2026, cái gì chưa có lịch

MAUR chốt lịch cho ba tuyến kết nối Bình Dương trong cuộc họp giữa tháng 8/2026 (VietNamNet, 13/08/2026):

Mọi mốc trong bảng là kế hoạch của cơ quan quản lý, chưa phải lịch đã thực hiện. Mốc đầu tiên, duyệt phương án tuyến trong tháng 8, đã qua hạn hơn một tuần mà chưa có công bố; đó là điều người đọc nên nhìn trước khi tin các mốc sau. Bài sẽ cập nhật ngay khi quyết định phê duyệt được đăng. Cơ sở pháp lý để rút ngắn thủ tục là Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội (19/02/2025), thí điểm cơ chế đặc thù cho đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM: với dự án thuộc phạm vi áp dụng của Nghị quyết, không phải lập, thẩm định và quyết định chủ trương đầu tư, và được dùng thiết kế kỹ thuật tổng thể FEED thay thiết kế cơ sở (Cổng thông tin Chính phủ).

Tuyến 3 phần An Hạ – Tao Đàn không có trong bảng. Đến đầu tháng 9/2026, chưa có văn bản nào công bố mốc khởi công cho đoạn này; mốc 2026–2031 và 2029–2034 mà nhiều trang vẫn dẫn là kế hoạch của 3A theo phương án vay ODA cũ. Trong hành lang tuyến 3 cũ, phần từng gọi là 3B đi trước, phần 3A đi sau và chưa có lịch.

Sơ đồ mạng lưới metro TP.HCM sau điều chỉnh

Quy hoạch 2021–2030 mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM so với sơ đồ 8 tuyến metro và 3 tuyến tramway, monorail công bố trước đó; số tuyến và tên gọi cuối cùng chờ bản rà soát của Sở Xây dựng. Sau sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM năm 2025, các tuyến vốn thuộc quy hoạch Bình Dương được đưa vào cùng một hệ thống, đó là lý do trong lịch MAUR có tên “tuyến 1 Bình Dương” (Thành phố mới Bình Dương – Suối Tiên, 32 km, 19 ga) và “tuyến 2 Bình Dương” (Thủ Dầu Một – TP.HCM). Chi tiết phần Bình Dương nằm trong bài quy hoạch metro Bình Dương.

Các tuyến trong địa bàn cũ của TP.HCM, theo thứ tự hồ sơ:

• Tuyến 1 Bến Thành – Suối Tiên: đã vận hành từ cuối 2024 (lịch sử tuyến metro số 1).
• Tuyến 2 Bến Thành – Tham Lương, định hướng kéo Thủ Thiêm – Tây Bắc Củ Chi: ga Tao Đàn của tuyến này là điểm nối với tuyến 3 và tuyến Bình Dương (tuyến metro số 2).
• Tuyến 3 An Hạ – Tao Đàn: 32,5 km, chưa có lịch.
• Tuyến 4 Thạnh Xuân – Hiệp Phước và tuyến 4B: xem tuyến metro số 4 khi nào khởi công.
• Tuyến 5 cầu Sài Gòn – bến xe Cần Giuộc, tuyến 6 Tân Sơn Nhất – Phú Hữu (23 km, 17 ga, nằm trong nhóm duyệt hướng tuyến tháng 8/2026).

Ảnh minh họa trong bài chụp các ga của tuyến số 1 đang vận hành; tuyến 3 và tuyến Bình Dương chưa có công trình nào để chụp, mọi hình vẽ về hai tuyến này đều là sơ đồ khái quát từ văn bản.

Người mua nhà dọc tuyến đọc gì từ lần điều chỉnh này

Thay đổi tháng 6/2026 chia hành lang metro 3 cũ thành hai nhóm có lịch rất khác nhau.

Khu Hiệp Bình Phước, Bình Triệu, dọc Quốc lộ 13 và các phường giáp Thủ Dầu Một nằm trên tuyến có lịch cụ thể nhất: hồ sơ lấy ý kiến đã có, depot dự kiến khởi công cuối 2026, hoàn thành mục tiêu 2030. Đây là khu vực trong hành lang cũ có nhiều văn bản tiến độ nhất để đối chiếu trong 6–12 tháng tới, dù các mốc vẫn là kế hoạch và mốc đầu tiên đã trễ; các dự án nhà ở ở Bình Dương gần trục này, như Orchard Heights Sycamore Bình Dương, đang được chào bán kèm câu chuyện metro và người mua có thể tự đối chiếu vị trí ga trong hồ sơ 23/07 thay vì tin bản đồ do bên bán vẽ.

Khu Bình Chánh, Bến xe Miền Tây, Tân Kiên và An Hạ ở đầu kia của tuyến 3 chưa có mốc. Giá đất ở đây có thể đã cộng kỳ vọng metro từ thời còn gọi là 3A; chúng tôi không có dữ liệu giao dịch để đo kỳ vọng đó lớn hay nhỏ; điều kiểm chứng được là lịch triển khai chưa tồn tại trên giấy. Theo chúng tôi, người mua để ở nên tính bài toán đi lại theo hạ tầng đang có (Kinh Dương Vương, Võ Văn Kiệt, Quốc lộ 1); metro ở đây là kịch bản dài hạn chưa có lịch, nên thận trọng với phần giá được người bán giải thích chỉ bằng kỳ vọng metro, ít nhất cho đến khi có quyết định đầu tư.

Khu trung tâm quanh Tao Đàn, Ngã sáu Cộng Hòa là nơi ba tuyến gặp nhau, nhưng cũng có thể là nơi chịu rào chắn thi công ngầm lâu nhất nếu cả ba tuyến cùng triển khai. Quãng thời gian đó chưa xác định được vì tuyến 3 và tuyến 2 chưa có lịch khởi công.

Câu hỏi thường gặp

Số liệu trong bài đối chiếu theo văn bản UBND TP.HCM tháng 6/2026, hồ sơ MAUR lấy ý kiến 23/07/2026 và lịch MAUR công bố 13/08/2026; trạng thái các mốc kiểm đến ngày 07/09/2026; các mốc khởi công, hoàn thành là kế hoạch dự kiến của cơ quan quản lý và có thể thay đổi. SmartRealtors cập nhật bài khi có quyết định phê duyệt dự án.